Nissan Leaf 2018 – vezettem!

Amikor a Nissan felhívott, hogy lenne-e kedvem Rómába repülni, hogy kipróbálhassam a Nissan elektromos autóját, az új Leaf-et, habozás nélkül igent mondtam, hiszen a régi Leaf a világ legjobban fogyó elektromos autója. Kíváncsi voltam, hogy az új Leaf vajon milyen lett.

Hétfő este Pozsonyban voltam a Nissan meghívására, innen indultunk kedd hajnalban a viszonteladókkal együtt Rómába. Látszott, hogy a Nissan nem bízza véletlenre a hamarosan a szalonokba kerülő Leaf rajtját, a régió összes Nissan értékesítőjét elvitték erre a tréningre, hogy megismerkedjenek az új eNV200-as elektromos kisteherautóval de persze a teljesen megújult Nissan Leaf volt a főszereplő.

Nem ez volt a legnyugisabb autótesztem, ez talán látszik is a fejemen. Persze nem az autó miatt, egyszerűen csak nagyon feszített volt a tempó. Első éjszaka nem bírtam aludni, talán egy órát ha sikerült. Később a napi étkezések közül is kimaradt pár, ugyanis leginkább akkor tudtam nyugodtan videózni, amikor a többiek épp kajáltak. Természetesen ezt nem szemrehányásként írom, örülök, hogy teljesen külsősként ott lehettem egyáltalán. Rajtam kívül csak Nissanos emberkék voltak, se újságírók, se senki nem vehetett részt az eseményen. Ezúton is köszönöm Tamarának és Zsófinak, hogy pesztráltak! 🙂

Mivel nagyon feszített volt a tempó, csak a második nap tudtam vezetni az új Leafet, amikor a többiek hazaindultak már. Én csak egy késő esti géppel jöttem haza emiatt sikerült hozzájutni az autóhoz. Nagyon kíváncsi voltam, mert az első Leaf nem volt sosem a kedvencem, viszont az új autót annyira átszabták, hogy még az én kényes ízlésemnek is megfeleljen. De persze nem is csak magam miatt érdekes ez az autó, hanem a leendő vásárlók miatt, hiszen elektromos autós mércével az új Leaf olcsó autónak számít most a mezőnyben. Egyedül a Zoé versenyzik ebben az árkategóriában, de az egy sokkal kisebb autó.

Nagyjából egy órát tölthettem el az új Leaf kormánya mögött, ezért ne várjatok teljes, mindenre kiterjedő tesztet, ez inkább csak amolyan első vezetési élmények videó. Ez is volt mondjuk a cél, csak szólok, hogy ne kommenteljétek be, hogy ezt vagy azt nem próbáltam ki. Ha megkapom majd pár hétre az autót, akkor tudok majd pontosabbakat mondani a hatótávról, ProPilote-ról. Ilyeneket komolyabban tesztelni most nyilván teljesen esélytelen lett volna, de nyugalom lesz még nálam hosszabb időre is a Leaf. De nem is szaporítom a szót, nézzétek meg inkább a videót. Íme:

Az új Nissan Leaf árait a hivatalos oldalon megtaláljátok. Az oldalon látható árakból még lejön 1,5 millió forint állami támogatás, ha valaki él a lehetőséggel.

Apple HomePod – kipróbáltam

Alig pár napja kapható az Apple HomePod, de egy nézőmnek hála kaptam egyet kölcsön, hogy kipróbálhassam. Természetesen videóra vettem az első bekapcsolást.

Két óra múlva indulok Pozsonyba onnan pedig Rómába egy autótesztre, de azért sikerült indulás előtt gyorsan felvenni mit tud az Apple legújabb terméke a HomePod. Íme:

Biztosan megkérdezitek: igen jó cucc, simán Instant Get, de nem fogok venni. Nem nagyon hallgatok otthon zenét, Sirire nincs szükségem, van a TV alatt egy Soundbar ha nagyon kell, szóval ez nem nekem készült. De akinek nincs semmilyen hangszórója otthon, annak kíváló választás lehet.

PS: Levente nagyon köszi, hogy elhoztad a HomePodot!

0,9 liter 1000 kilométeren? 19 éves sofőrrel? Lehetséges! – Opel Ampera

Van amikor keresnem kell, de van, hogy házhoz jön a téma, mint például most is. Egy fiatalember felajánlotta, hogy elmeséli miért választott 19 évesen plug-in hibrid autót és azt is elmondta miért épp az Opel Amperát.

Bár az Opel Ampera sem teljesen elektromos autó, de maradva a múlt héten elkezdett plug-in vonalon, most is egy tölthető, de benzinmotorral is felszerelt autót mutatok nektek. Bár ez a videó most inkább a tulajdonosáról szól, nem annyira az Amperáról, majd tavasszal tervezek egy nagyobb lélegzetvételű tesztet az Opel hibrid autójáról.

Azért mondom, hogy inkább a tulajdonosról szól ez az epizód, mert azt szerettem volna megmutatni, hogy nem csak a hozzám hasonló középkorú, vagy idősebb embereket érdekelheti az elektromos autózás, hanem az egészen fiatalokat is. A cím sem véletlen, egészen meglepő mennyire takarékosan lehet közlekedni ezzel az autóval. Én ugyan csak 24 évesen kezdtem el vezetni, de az biztos, hogy nem túl takarékosan bántam az Astrámmal, ellenben Áronnal, aki még engem is meglepett, mikor a fogyasztásmérőre pillantottam. Na de nem is húzom a szót, jöjjön inkább a videó. Íme:

 

iMac Pro vélemény pár hét használat után

Ígértem, hogy lesz egy videó az iMac Próról. Kicsit csúsztam vele, egyrészt azért mert millió más dolgom is volt, másrészt nem minden úgy alakult ahogyan azt előre terveztem. Azt hittem egyszerű dolgom lesz ezzel a videóval, de nagyon nem így lett végül.

Amikor elhoztam az iSTYLE-ból a legolcsóbb iMac Prót, arra gondoltam, 1 hétig vágom rajta a videóimat. A gép olyan gyors lesz, hogy letépi a fejem, ezt videóra veszem és meg is vagyunk. (A legolcsóbbat itt úgy kell érteni, hogy 1,8 millió forint.) Ember tervez, Apple végez… Egy szó mint száz, nagyon nem úgy alakultak a dolgok ahogyan terveztem, de ettől függetlenül megcsináltam a videót. Íme.

Spoiler!

(tovább…)

Megéri a plug-in hibrid? Kipróbáltam!

Rengeteg tévhit kering az elektromos autókkal kapcsolatban, sokan pedig csak a gyári adatok vagy homályos elképzelések alapján választ zöld rendszámos autót. Én egy hétig jártam egy plug-in BMW-vel, hogy kiderüljön megéri-e.

Mielőtt megnézed a BMW 330e videómat, pár dolgot érdemes tudni. Ezeket korábban már elmondtam többször is, de hátha valaki csak most kapcsolódik be és nem látta a korábbi epizódokat.

Az autósok átlagosan 16000 kilométert mennek egy évben, vagyis napi átlag 43 kilométert. Tehát a legtöbb embernek a leggyengébb elektromos autó is jó lenne, de akár egy tölthető hibrid is, amik a gyári adatok szerint általában 40 kilométert megteszenek tisztán elektromos üzemben. Persze megnéztem ezt is a gyakorlatban, de a lényeg, hogy sokaknak bármely elektromos vagy plug-in hibrid autó kiválthatná a benzines vagy dízel verdáját. Ha te többet mész, ne írd be, ez a statisztikai átlag. Én pl napi 20 km-t megyek.

Az is tény, hogy most sokan csak az adó és egyéb kedvezmények miatt vásárolnak zöld rendszámos autót. Egyelőre senki nem tudja, hogy mennyi ideig lesznek ezek a kedvezmények, mint például a 0 ft cégautó adó, nincs átírási költség sem, vagy az ingyenes parkolást is említhetném, de most még lehet ezekkel kalkulálni. A következő években az áramot sem terheli majd jövedéki adó, egyelőre ettől sem kell félni. Viszon a buszsávot nem lehet zöld rendszámmal használni, bár sokan azt hiszik, hogy lehet.

Ezek a legfontosabb tudnivalók, amikre nem térek ki a bővebben a videóban, de nem árt ezeket nem elfelejteni, mert a fentiek tükrében sokkal érthetőbb, hogy mit miért mondok ebben vagy a többi videómban. Most pedig jöhet az eheti Elektronauta epizód. Íme:

Van még egy hírem. A Patreon támogatóknak köszönhetően mostantól fix heti két vidóval fogok jelentkezni. Ez azért lesz így, mert alig két hét alatt átlépte az 1000 dollárt a támogatások összege, én pedig megígértem, hogy ha meglesz ez a kerek szám, akkor heti két videóra váltok. A vasárnap megmarad az Elektronauta sorozatnak, hét közben pedig teljesen random témák lesznek. Hírekről elmélkedés, kütyütesztek, vlog, live, beszélgetés, kis színesek, stb, ami épp jön.

Hihetetlen mennyiségű pénzt keresett az Apple. De…

Mióta elhagytam az Apple hajót, nem nagyon követem az Apple háza-tájáról érkező híreket. Időm sincs rá, meg jó is végre nem Apple-hírekkel tölteni az egész napomat. Azért arra kíváncsi voltam, hogy a karácsonyi szezonban hogyan teljesített a cég.

Nos, pont úgy ahogy azt lehetett várni. Az eladott iPhone-ok darabszáma kicsit csökkent, a nyereség meg akkorát nőtt, mint az állat. 20 milliárd dollárt kaszált az Apple három hónap alatt, amivel természetesen minden idők legjobb eredményét mutatta fel. A bevételek 70 százalékát az iPhone-ok adták, és hiába csökkent kicsit a darabszám, a megemelt árak miatt sokkal több pénzt kerestek a kevesebb eladott készüléken, a tavalyi azonos időszakhoz képest.

Az emberek szavaztak a pénzükkel. Megvették a méregdrága iPhone-okat, Tim Cook és csapata biztosan pezsgőt is bontott. Győzött az Apple felhasználók lojalitása, győzött az ökoszisztéma, a megszokás, szépen kifizettük a magasabb árat. Az Apple tehát idén sem csökkent majd árakat, hiszen most azt látják, hogy 1000 dollárért is megveszik az iPhone-t. Ezért bármiben lefogadom, hogy ősszel majd jön az iPhone X Plus 1200 dolláros áron és egy újabb rekord negyedév karácsonykor. Érdemes megnézni az alábbi ábrát, amin jól látszik, hogy mennyire megugrott az átlag eladási ár.

Szóval lehet ezt még sokáig csinálni, de! Remélem azért lesz valaki az Apple-nél, aki elgondolkozik azon, hogy hiába lett szélesebb a termékpaletta (nem is tudom hány féle iPhone kapható már), mégis elvesztettek 1 millió felhasználót, akik nem vettek iPhone-t, hanem valami mást vettek. Minden negyedévben 1 millió elvesztett vásárlóból, hamar lesz 4 millió, aztán 8, aztán 16 millió és így tovább. Ezek az elvesztett vásárlók pedig mind elégedetlen ex Apple használók lesznek.

Ha jól emlékszem egyszer még nem a piaci részesedés és nem is a bevétel vagy a nyereség  volt a legfontosabb érték az Apple számára, hanem a felhasználói élmény. Ha valaki többé nem Apple felhasználó – mert mondjuk nem tudja kifizetni a megemelt árakat – az milyen felhasználói élményt jelent?